受疫情影響,8月份歐美日汽車市場銷量持續下滑,然而,中國市場需求逐漸復蘇,汽車行業恢復形勢持續向好,不少跨國車企在華銷量逆勢突圍。日前舉行的北京國際汽車展覽會也成為各大車企競相追逐的角力場。未來,中國市場將繼續為車企從疫情中復蘇提供強大動能。

跨國車企在華銷量逆勢增長

作為全球最大的汽車市場,中國市場的生產和銷售前景在很大程度上左右著整個汽車行業的未來。在遭受疫情沖擊的背景下,不少跨國車企在華銷量卻穩步攀升,顯示出中國市場強大的韌性和生命力。

據路透社報道,日本七大主要汽車制造商8月全球產出較去年同期減少14%至184萬輛。行業專家預期,日本汽車銷量需求可能得花多達5年時間才能回到疫情發生前水準。不過,中國市場作為拉動因素,抵消了由于疫情而導致的生產調整的部分影響,日本汽車在中國的逆勢增長或許會讓恢復時間縮短。

據日本共同社報道,豐田汽車公司近日公布的8月全球產量為634217輛,同比減少6.7%。受疫情蔓延影響,產量連續8個月下降,但降幅比7月的10.2%有所改善。然而,豐田汽車在中國銷售形勢堅挺的背景下,生產恢復勢頭明顯。豐田汽車8月在中國的銷量增長27.2%,自4月以來連續5個月超過上年?!度毡窘洕侣劇贩Q,對豐田來說,拉動銷量的火車頭依然是中國。

“中國市場堅定支撐著豐田的業績。”日本《朝日新聞》稱,中國經濟率先實現復蘇,富裕層對于新款SUV車型需求旺盛,5至6月銷量比去年同期增長兩成以上?!稏|洋經濟》稱,從豐田的財報中可以看出中國市場迅速增長的潛力。即便面臨新冠肺炎疫情,豐田2020財年在中國的銷售計劃依然保持著8.6%增長的目標。日本廣播協會電視臺稱,鑒于中國銷量增加,豐田2020財年(截至2021年3月底)預計銷售數量將由此前的890萬輛提高至910萬輛。

本田汽車在華銷售也快速增長,今年8月同比增長19.7%。此外,日產汽車首席執行官內田誠日前表示,他計劃在未來五年內,在中國市場推出包括電動汽車在內的一系列新車,以幫助公司恢復盈利。“中國市場的復蘇非常顯著,我們的主要細分市場甚至恢復到去年的水平,”內田誠表示,“我預計這種反彈將繼續。”

在中國市場的增長對日產從快速擴張后遺癥中恢復過來也十分關鍵,此前的快速擴張導致日產利潤率慘淡和投資組合老化。

“日本廠商打算以中國為起點實現復蘇。”《日本經濟新聞》稱,在全球汽車行業因疫情擴大而受到打擊的背景下,中國市場率先好轉。3月之前,豐田、日產、馬自達一直處于銷量下滑狀態,但4月以來銷量均超過去年。此前下滑的中國新車銷量在4月和5月實現同比增長。

除日系車企外,其他國外車企在中國也保持了良好的增長勢頭。8月份,沃爾沃汽車在中國售出15818輛,創造了今年單月銷量的最高紀錄,同比增長11.5%。這也是沃爾沃汽車今年連續第五個月實現兩位數增長。

賓利汽車中國總經理安睿軻表示:“從今年1月到8月,賓利汽車在中國市場的銷量已經較去年同期增長80%。我們在疫情之前已經取得非常不錯的訂單量。我們期望在今年第四季度,可以重新回到在疫情之前定下的目標。”

隨著中國疫情得到控制,各車企進入正常生產運營,中國市場不僅成為絕大多數車企的唯一增長點,今年上半年,中國市場在全球汽車市場份額中的占比也提升至32%。“從全球角度來看,中國車企反彈確實最為突出。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示。

眾多車型搶灘亮相北京車展

9月26日,2020(第十六屆)北京國際汽車展覽會正式開幕,吸引了眾多國際汽車品牌積極參與,參展新車中約四成是電動汽車和插電式混合動力車等新能源車。

美國消費者新聞與商業頻道日前報道稱,中國市場對高端電動汽車的需求尤其旺盛,因此中國電動汽車市場將快速發展。中國在經歷市場調整和疫情影響后,目前已呈現復蘇跡象。在新冠肺炎疫情肆虐導致車市前景不明的背景下,各大車企正在以世界最大的電動汽車市場中國為起點,加快進軍全球市場。

搭載“日產智行”技術成果的全新純電動跨界SUV——日產Ariya正式亮相車展。作為軒逸·純電之后在中國汽車市場投放的第二款電動車型,日產Ariya將與搭載e-POWER技術的車型共同開拓中國市場。

除了中國首秀的Ariya,日產在本屆北京車展還展示了包括智能動力、智能駕駛和智能互聯三個核心技術的“日產智行”最新成果。內田誠和日產中國區總裁山崎莊平表示,到2025年,日產將在中國市場推出9款全新和重新設計的電動汽車,包括插電式電動汽車和混合動力汽車。

今年銷量不景氣的豪華品牌英菲尼迪,在北京車展上推出QX60 Monograph概念車,展現出下一代產品的設計思路。此次英菲尼迪選擇北京車展進行QX60 Monograph概念車的全球線下首發,可以看出其對中國市場的重視。英菲尼迪正在著力進行產品強化,加快新品導入速度,將于明年推出全新一代QX60的量產車,滿足中國消費者不斷升級的需求

今年的北京國際車展上,在中國市場占據最大份額的大眾展出了將于近期在中國開售的電動SUV ID.4。福特汽車也帶來了電動SUV Mustang Mach-E。奧迪、大眾、寶馬等國際汽車品牌還宣布將在中國生產全電動車型。

奧迪Q5 Sportback在本屆車展上全球首發,并同時發布標準版和長軸距版車型,其中長軸距版專供中國市場,表明了這家德系豪車企業進一步深耕中國市場的決心。“奧迪在華未來黃金十年的重點是電動化戰略。在未來,電動化和智能互聯將是我們的兩個支柱。為此,我們將加大對中國市場的產品研發和投入,研發出更多適用于中國市場需求的奧迪品牌車型。”一汽-大眾奧迪銷售事業部總經理石柏濤表示。

賓利汽車中國總經理安睿軻在車展上表示,賓利在電動化方面計劃在2023年推出全系車型的混合動力版本,在2026年推出第一款賓利純電動車型。目前在其他市場已經推出的添越混合動力版車型也會來到中國。

國外車企對華依賴性增強

面對新冠肺炎疫情,中國汽車產業攜手助力疫情防控,有序推進復工復產,共同維護全球產業鏈供應鏈穩定,充分發揮了汽車產業國內國際雙循環的節點作用。在這樣的背景下,國外車企想要從疫情打擊中盡快恢復和調整,對中國市場的依賴性必然增強。

據德國《商報》網站報道,在本屆北京國際汽車展覽會上,保時捷中國區首席執行官嚴博禹稱贊道:“中國汽車市場的活力給我留下了深刻印象。”大眾汽車中國區首席執行官馮思翰說:“我們看到很大潛力。”梅賽德斯高管張焱表示,公司將繼續深耕中國市場。

報道稱,多年來,中國一直是德國汽車制造商極為重要的市場,疫情更是導致這種依賴性進一步上升。在歐美經濟持續疲軟之際,近幾個月來中國的汽車銷量卻再度上升,8月中國汽車銷量同比增長11.6%,這是自年初疫情造成市場低迷以來連續第五個月增長。

報道認為,德國汽車廠商在所有單一市場中最依賴中國市場。大眾汽車在華銷量占其全球銷量的約40%,該集團5月時宣布投資約20億歐元在中國生產電動汽車。保時捷也稱中國是其“最重要市場”。而寶馬大中華區總裁高樂說:“不在中國發展不可行。”

近日,標普預測稱,今年全球汽車銷量將下降20%左右,兩年后的銷量仍將比2019年的銷量低6%。但標普同時表示,中國市場有可能恢復溫和的長期增長,尤其是新能源汽車的銷量可能會在下半年回升。預計到2022年底,中國市場將是唯一一個恢復到2019年成交量的地區。

汽車行業專家表示,可以肯定的是,趨于穩定的中國市場將成為跨國車企們未來的主要業績來源。除了成為支撐全球汽車銷售的重要引擎,中國汽車產業還成為全球汽車行業投資的熱點,成為推進技術進步和產品升級的重要載體。而隨著中國穩外資、放開合資股比等措施不斷落地,全球汽車企業對中國市場的投資也將持續加速。