格庫鐵路新疆段正式通車運營后,新疆又添一條出疆鐵路。9日,記者搭乘首趟開行列車,體驗了部分路段。

格庫鐵路全長1206公里,起自青海省格爾木市,經新疆若羌縣、尉犁縣,穿越塔克拉瑪干沙漠和庫木塔格沙漠,終到庫爾勒市。新疆段全長734公里,有風沙路段長達390公里,風積沙、戈壁風沙流和風蝕較為普遍。

“即使我們在選線過程中進行大面積繞避,也有一半以上的路段有不同程度的風沙。為此,我們采取了工程防風固沙和植物固沙等多種措施。”中鐵第一勘察設計院集團有限公司格庫鐵路項目設計總工程師馮德泉說。

從尉犁縣至若羌縣,格庫鐵路縱貫塔克拉瑪干沙漠西緣。記者在沿途看到,鐵路路基如脊梁一般在沙漠中挺起,兩側的蘆葦方格綿延不絕。“利用當地的蘆葦稈,在鐵路線外筑起近400公里的防風固沙‘長城’,把絕大部分沙子阻隔在鐵路線外。”馮德泉說。此外,為及時了解路段積沙情況,格庫鐵路還建立起風沙治理實時監控系統。在沿線安裝攝像頭,如“千里眼”一般“盯著”風沙路段,保障列車開行安全。

除了克服嚴峻的風沙挑戰,如何保護沿線生態環境是擺在建設者面前的又一道難題。

“格庫鐵路途經原始胡楊林保護區、野駱駝國家級自然保護區和臺特瑪湖濕地等,沿線動植物資源豐富。選線之初,我們就多處繞避并遠離野生動物活動區域,大面積繞避了胡楊林、國家生態公益林和防風林帶等。”馮德泉說。

當火車行駛至臺特瑪湖時,車窗外的景色會引起乘客們注意。藍色的湖面開始結冰,遠處蘆葦叢中水鳥翔集,在沙漠中形成獨特畫面。

臺特瑪湖特大橋從南至北縱貫湖區,是新疆跨度最長的鐵路橋。“為保護湖泊生態環境,我們摒棄了投資更節省的路基通過形式,采用高架橋跨越湖區,橋梁設計從原先的7.5公里延伸至24.5公里。既保證湖水的自然流動,又為生活在湖區的野生動物留下穿越通道。”馮德泉介紹道。

火車途經新疆羅布泊野駱駝國家級自然保護區時,記者注意到,該段鐵路多以橋梁的方式通過。保護區內共修建了31座高5米以上的大橋,方便動物穿越,盡量避免對野生動物遷徙造成影響。

“格庫鐵路是一條綠色環保的進出疆大動脈,也是新疆第一個引入環保監理制的鐵路項目,實現了鐵路建設和生態保護‘雙贏’。”中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司庫爾勒鐵路建設指揮部黨委書記唐青山說。(完)